Ключові моменти:
- Затвердження Стратегії-2030 і створення координаційного центру під керівництвом Олексія Кулеби — це підготовчі адміністративні кроки, а не сигнал про негайне відновлення авіарейсів.
- Для реального запуску польотів Україні доведеться провести детальний аудит пошкоджень, пройти складну міжнародну сертифікацію та узгодити умови з великими страховими компаніями.
- Приклад сусіднього аеропорту Тулча, який працює в зоні НАТО, але за пів року прийняв лише 80 пасажирів, показує вплив російських обстрілів на авіаційний рух в регіоні.
Авіастратегія: коли можуть відновити роботу аеропорту в Одесі
Кабінет Міністрів ухвалив План розвитку цивільної авіації до 2030 року та сформував Міжвідомчий координаційний центр, що займатиметься підготовкою відновлення авіасполучення після покращення безпекової ситуації. Про це повідомив віцепрем’єр з відновлення та міністр розвитку громад і територій Олексій Кулеба.
Багато хто сприйняв рішення уряду як натяк на швидке повернення цивільних літаків на українські злітно-посадкові смуги. Насправді справа далека від моментального відновлення — зараз готується правова та технічна база. Створений координаційний центр починає масштабну «домашню» підготовчу роботу, яку не вирішити за кілька днів або тижнів після завершення бойових дій. Серед основних напрямків цієї роботи:
- Аудит інфраструктури: детальна оцінка ушкоджень терміналів, руліжних доріжок і злітно-посадкових смуг після ракетних та інших ударів (аеропорт Одеса неодноразово піддавався атакам).
- Сертифікація: приведення аеродромів та національної системи аеронавігації у відповідність до суворих вимог EASA (Європейського агентства з авіаційної безпеки) та інших міжнародних стандартів.
- Фінансові гарантії: переговори зі світовими страховиками щодо умов страхування великих повітряних суден, які мають літати в країну, що пережила масштабну війну.
Нинішнє завдання уряду — зберегти професійні кадри (пілотів, авіадиспетчерів, авіаційних техніків) і не допустити остаточного занепаду аеродромної інфраструктури.
«Ефект Тулчі»: як обстріли Одещини впливають на роботу румунського аеропорту
Найпереконливішим аргументом проти передчасного оптимізму є приклад сусідньої Румунії. Аеропорт «Дельта Дунаю» в місті Тулча став суворим нагадуванням, що навіть аеропорти в безпечнішій юрисдикції можуть залишатися фактично неактивними через близькість до зони бойових дій.
Тулча розташована в Румунії — члені НАТО, де повітряний простір юридично захищений. Водночас географічно цей аеропорт знаходиться всього за кілька десятків кілометрів від українського кордону й портів дельти Дунаю (Ізмаїл, Рені).
За офіційними даними, за перші шість місяців 2026 року аеропорт у Тулчі обслужив лише 80 пасажирів.
Причина такого майже нульового пасажиропотоку — регулярні російські атаки дронами та ракетами на південні райони Одеської області. Через близькість до української зони бойових дій у повіті Тулча часто оголошують повітряні тривоги, діє система ППО, а в прикордонних населених пунктах знаходять уламки «шахедів».
Незважаючи на майже відсутній пасажиропотік і статус одного з найменш завантажених аеропортів Румунії, ця установа продовжує отримувати значні державні інвестиції та проводить модернізацію, готуючись до відкриття регулярних рейсів, зокрема до Риму.
Якщо навіть аеропорт у країні під захистом НАТО майже не працює через близькість до Одеської області, то розглядати питання відкриття самого аеропорту «Одеса» до завершення бойових дій недоцільно. Жодна міжнародна авіакомпанія, особливо лоукостер, не ризикне відправляти свої літаки та екіпажі в зону підвищеного ризику.
Читайте також: Українські військові доставили робота на окуповану Кінбурнську косу: як пройшла незвичайна операція
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
