Ключові моменти:
- Харків витрачає понад 3 мільярди гривень на транспортну інфраструктуру.
- У Кривому Розі безкоштовний проїзд запровадили ще у 2021 році.
- Одеса у 2026 році передбачила 1,3 мільярда гривень на транспорт і дороги.
- Ініціатив щодо повністю безкоштовного транспорту в Одесі поки не було.
Чи існує безкоштовний проїзд взагалі
Читачі запитують: чому у Харкові проїзд у громадському транспорті безкоштовний, а одесити платять? Питання звучить гостро. Люди порівнюють міста й шукають пояснення.
Твердження «безкоштовний проїзд» вводить в оману. Якщо пасажири не платять, платять за них інші. Часто видатки покриває місцевий бюджет. Від фінансових можливостей громади залежить, чи може вона дозволити таку норму.
Комунальний транспорт зазвичай збитковий. Тарифи часто не покривають реальних витрат на експлуатацію й оновлення рухомого складу.
Чому у Харкові проїзд досі безкоштовний та скільки це коштує місту
Під час повномасштабного вторгнення кілька міст відмінили оплату проїзду. Це полегшувало евакуацію і допомагало мешканцям економічно. Київ, Дніпро, Кривий Ріг і інші міста повернули оплату через тижні або місяці. Харків залишився винятком.
Наразі в Харкові всі пасажири користуються громадським транспортом безкоштовно. Це діє незалежно від наявності пільг або місця реєстрації.
Що каже харківська влада
Міський голова Ігор Терехов називає скасування плати проявом турботи в час війни. Він акцентує увагу на внутрішньо переміщених особах. Влада пообіцяла зберегти безкоштовний проїзд і після завершення воєнних дій.
Представники міської ради стверджують: якість перевезень і оновлення парку не постраждали. Місто орендує нові тролейбуси й отримує гуманітарну допомогу від партнерів. Утримання системи забезпечують платники податків і перерозподіл бюджетних ресурсів.
Думка опонентів: чому безкоштовний проїзд шкодить транспортній галузі
Низка громадських діячів і експертів Харкова критикує ініціативу. Вони називають її популістською. Зростає очікування на транспорт, люди запізнюються на роботу.
Через це частина мешканців переходить на приватні авто або таксі. Фінансове навантаження на міський бюджет зростає, і частина коштів можна було б спрямувати на фронт або підтримку ВПО.
А що по грошам?
У 2026 році на транспортну інфраструктуру Харкова заклали понад 3 мільярди гривень. Це більше 15% міського бюджету. Однак ці кошти йдуть не лише на компенсацію проїзду.
- 478 млн грн — на закупівлю електробусів;
- 81 млн грн — на міські автобуси;
- 20 млн грн — на оновлення трамвайних колій і контактної мережі;
- 259 млн грн з держбюджету — на подовження третьої лінії метро.
Крім того, Харків отримує значну міжнародну допомогу на транспортні потреби.
Не Харковом єдиним: у Кривому Розі проїзд у громадському транспорті також безкоштовний
Кривий Ріг ввів безкоштовний проїзд ще у 2021 році. Спочатку послуга дісталася власникам «Картки криворіжця» або «Транспортної картки». Пізніше, під час воєнного стану, наявність картки перестала бути обов’язковою.
Попри ризики, місто оновлює рухомий склад і продовжує цифровізацію зупинок.
Безкоштовний проїзд в Одесі є, але не для всіх
В Одесі безоплатний проїзд діє для окремих категорій пасажирів. Це набір соціальних пільг, а не універсальна нульова ставка.
- школярі (за документами і під час навчального періоду);
- пенсіонери за віком;
- учасники бойових дій та особи з інвалідністю внаслідок війни;
- особи з інвалідністю І–ІІІ груп;
- діти з багатодітних сімей.
Іноді місто запускає «соціальні автобуси». Вони курсували туди, де тимчасово не працює електротранспорт.
Скільки Одеса витрачає на транспорт
У бюджеті Одеської громади на 2026 рік на напрям «Транспорт і дороги» заклали 1,3 мільярда гривень. Це менше, ніж у Харкові, але більше, ніж у Кривому Розі.
Гроші спрямовують на дотації електротранспорту, фінансування соціальних автобусів, утримання і ремонт доріг, організацію безпеки руху й парковок.
Також значну частину витрат повʼязано зі збереженням критичної інфраструктури під час обстрілів. До 40% громадського транспорту Одеси залежить від електроенергії.
Безкоштовний проїзд для всіх: пропозицій не надходило
У місті ніхто не ініціював «нульовий тариф». Ані чиновники, ані депутати, ані громадські активісти таких пропозицій не вносили. Обговорювали максимум можливість не підвищувати вартість до ринкового рівня.
Петицій з вимогою повного скасування плати в Одесі не зареєстровано. Подібні ініціативи в інших містах лишаються на стадії обговорення через брак коштів у бюджеті.
Наразі серед головних нововведень — впровадження єдиного електронного квитка в громадському транспорті.
Чи є успішні приклади за кордоном?
Ідея безкоштовного проїзду для місцевих мешканців не нова. Перші експерименти відбулись у 1997 році в бельгійському Хассельті. Потім подібні кроки робили німецькі Люббен і Темплін, шведські міста, Мариехамн на Аландських островах і французький Обань.
У Талліні перехід на безоплатний транспорт почали навесні 2012 року. Референдум підтримав ідею, а сам процес підготовки тривав майже рік. Безкоштовний транспорт у Талліні поєднували з умовою місцевої реєстрації.
- Реформа дозволила малозабезпеченим активніше шукати роботу.
- Кількість автівок у центрі знизилася на 15%, отже зменшилися затори.
- Потік реєстрацій збільшив бюджет: додаткові тисячі резидентів приносили мільйони євро щороку.
Сьогодні таллінський досвід беруть за приклад у Європі. У невеликих містах Польщі та Румунії подібні зміни вже відбулися.
Люксембург пішов далі. З 29 лютого 2020 року тамній громадський транспорт безкоштовний для всіх. Країна стала першою у світі з національною безоплатною системою перевезень.
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
