Чоловік розгортає асфальт. Фото: Вікторія Яслик
Після зими дорожня інфраструктура Одеської області традиційно відчуває підвищене навантаження. Цього року ситуація ускладнилася: чимало автомобільних шляхів державного значення потребують невідкладного втручання. Погодні умови, природне зношення покриття та перенесені на потім ремонти минулих років лише загострили проблему.
Про те, як проходять роботи з відновлення трас в Одеській області, як фінансуються ремонти та скільки часу необхідно на відновлення доріг, журналісти обговорили з начальником Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрієм Донченком.
Стан доріг на Одещини
Вже від початку березня дорожні служби активізувалися й насамперед сконцентрувалися на найнавантаженіших напрямках. Особливу увагу приділяють трасам, що мають стратегічне значення для регіону та країни загалом, бо саме вони забезпечують основні транспортні потоки й логістичні зв’язки.
“Загальна протяжність доріг державного значення — 2800 кілометрів в межах Одеської області. Близько 60% із них перебувають у незадовільному стані та потребують негайного ремонту. Наша першочергова задача — ліквідувати ямковість. У фокусі — траси Київ—Одеса, Одеса—Рені, Одеса—Миколаїв, Одеса—Кишинів, Одеса—Чорноморськ”, — зазначає начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрій Донченко.
Найскладніша ситуація зафіксована на трасі Київ—Одеса: саме тут спостерігається велика концентрація пошкоджень покриття. Інтенсивний рух і десятиріччя без капітального ремонту роблять цю магістраль пріоритетною для відновлення.
Головні фактори
Поточний стан доріг — наслідок кількох взаємопов’язаних чинників: роки недофінансування, відкладені ремонти та брак комплексного оновлення окремих ділянок. Такі процеси накопичувалися тривалий час і проявилися особливо після зимового періоду. Ділянки, які довго не бачили капітального втручання, швидко набувають критичного стану й потребують масштабних робіт.
“Ми розуміємо, що маємо справу з наслідками багаторічного недофінансування. Деякі ділянки, зокрема Київ—Одеса, понад 20 років не бачили повноцінного капітального ремонту. Додаємо до цього складні погодні умови — і отримуємо ту ямковість, яку зараз змушені оперативно ліквідовувати”, — пояснює експерт.
Отже, нинішні заходи мають передусім аварійний характер: вони спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху й підтримання функціонування транспортної мережі. Повноцінне відновлення вимагатиме значно більше ресурсів і часу.
Фінансування ремонтів
Питання фінансування залишається ключовим для відновлення доріг. Уряд уже скерував перші кошти з резервного фонду на аварійні роботи, але цього, за оцінками фахівців, недостатньо для вирішення проблеми в повному обсязі. Наявні ресурси спрямовують на найбільш критичні ділянки.
“На сьогодні на трасі Київ—Одеса в межах області нараховується близько 385 тисяч квадратних метрів ямковості. Для її ліквідації потрібно приблизно 700 мільйонів гривень, тоді як наразі виділено лише 265 мільйонів. Тобто фінансування явно недостатнє, і ми очікуємо на додаткові рішення уряду”, — наголошує спікер.
Крім державного бюджету, триває робота зі залученням міжнародних партнерів — грантів і коштів міжнародних фондів. Такі джерела можуть дати додатковий ресурс для відновлення інфраструктури надалі.
Гарантія якості робіт
Незважаючи на складну ситуацію, контроль якості робіт залишається обов’язковим. Відповідно до норм, підрядники несуть відповідальність за виконані ремонти протягом гарантійного строку. Для ямкового ремонту цей термін становить один рік.
“Якщо асфальт не витримує гарантійний термін, створюється комісія, яка фіксує дефекти. Після цього підряднику виставляється претензія, і він у найкоротші строки має усунути всі недоліки за власні кошти”, — пояснює начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрій Донченко.
Таким чином, навіть за обмеженого фінансування та великого обсягу робіт дорожні служби прагнуть не лише оперативно ліквідувати пошкодження, але й забезпечити належну якість виконаних ремонтів.
Вагові комплекси
Окремий напрям роботи — контроль ваги транспортних засобів. Перевантажені фури значно пришвидшують руйнування дорожнього покриття, особливо після зими. Саме тому в області розбудовують систему зважування — у ручному та автоматичному режимах. Інфраструктура для цього створювалася кілька років.
“Ми підготували 16 майданчиків для роботи пересувних вагових комплексів. Також ще один майданчик зараз ремонтується під стаціонарні ваги в межах населеного пункту Дачна. Загалом це 17 точок, які використовуватиме Укртрансбезпека для контролю ваги транспортних засобів на дорогах Одещини”, — зазначає експерт.
Пересувні вагові комплекси працюють постійно й дають змогу оперативно контролювати транспорт на різних ділянках. Крім того, в області вже функціонують автоматичні системи зважування в русі (WIM), які фіксують вагу автомобіля без його зупинки, визначають перевищення та автоматично формують постанови. Наразі такі системи працюють, зокрема, поблизу Білгорода-Дністровського й Арциза.
Перспектива дороги в обхід Паланки
Важливим інфраструктурним проєктом для регіону є будівництво об’їзду Паланки — ділянки, що проходить через територію Молдови й має стратегічне значення для транспортного сполучення півдня України. Раніше були розроблені проєктні рішення, які дають розуміння обсягу майбутніх робіт.
“Вартість будівництва цієї дороги може становити від 10 до 20 мільярдів гривень за 10 кілометрів. Це дуже великі кошти для державного бюджету. Сьогодні ми змушені шукати додаткові джерела фінансування, адже основні ресурси спрямовані на ліквідацію аварійної ямковості, а не на нове будівництво”, — пояснює начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрій Донченко.
У відомстві наголошують: у разі появи зовнішнього фінансування або інвесторів проєкт можна швидко активувати. Оскільки відповідна інфраструктура перебуває на балансі служби, вона може виступити замовником робіт — це дозволить оперативно відновити проєктну документацію й розпочати реалізацію. Наразі ж пріоритетом залишається підтримка існуючої мережі та забезпечення безпечного руху на наявних маршрутах.
Раніше повідомлялося, що в Одесі готують масштабний ремонт доріг у 2026 році: у планах не лише латання ям, а й капітальне оновлення десятків вулиць і тротуарів у кожному районі.
Ями, тріщини та нерівності ускладнюють пересування як для водіїв, так і для пішоходів: водіям доводиться бути особливо уважними, а пасажирам — терпіти дискомфорт під час поїздок.
Створено за матеріалами: novyny.live
