Ключові моменти:
- В Одесі на балансі міста лише 25 муніципальних автобусів, а потрібно принаймні 100.
- Електробуси можуть з’явитися близько через рік, але в умовах блекаутів вони навряд чи виручать.
- Місто шукає вживані автобуси в Європі та просить допомоги в інших українських громадах.
- Без додаткових джерел живлення Одеса ризикує залишитися без електротранспорту знову.
Минулої зими Одеса отримала болючий урок. Тривалі відключення електрики фактично паралізували трамвайне та тролейбусне сполучення.
Місто тоді підстрахували автобуси зі Львова, Миколаєва та інших регіонів. Ситуація виявила системну вразливість: власного автобусного парку, здатного підстрахувати електротранспорт, Одеса не створила.
Поспілкувалися з депутатами міськради про реальну кількість муніципального транспорту, джерела його походження та можливість підготуватися до наступної зими.
Чому в Одесі немає муніципальних автобусів
Під час блекауту критичну роль зіграли автобуси, які надійшли з інших міст. Проте власних соціальних автобусів місту бракує системно.
«Коли залишилися без електрики, Львів і Миколаїв виручали нас своїми автобусами», — говорить Олексій Асауленко. Він вважає ситуацію ганебною: місто-мільйонник має мати власний комфортний автобусний парк.
Депутат пояснює причину браку просто: інтереси власників маршруток блокують появу сучасного муніципального транспорту. Місцевий ринок контролюють приватні перевізники. Зовнішнім компаніям важко зайти на ринок через штучні перешкоди.
Через це конкуренція відсутня, а якість перевезень залишається на низькому рівні для всіх мешканців.
«Ми залежимо від прямих конкурентів»
Асауленко наполягає: місту потрібен інклюзивний і сучасний автобусний парк. Він зміг би створити конкуренцію приватним перевізникам.
«Якби в нас був нормальний автобусний парк, місто могло б конкурувати з перевізниками», — каже депутат. Тоді приватники мусили б підвищити якість послуг.
За контрактами з містом кожен перевізник має виставляти на маршрут хоча б один інклюзивний автобус. Однак цю норму в Одесі не виконували ще у 2023 році.
Для створення муніципального парку потрібно купувати сучасні, безбар’єрні автобуси, а також робити технічну базу для їх ремонту й обслуговування.
Наразі ж автобуси, які місту подарували, ремонтують на базі приватних перевізників. Це означає, що місто позбавлене власної ремонтної інфраструктури і залежить від конкурентів.
Асауленко допускає, що муніципальний парк вимагатиме дотацій з бюджету. Аргумент такий: ми вже фінансуємо трамваї й тролейбуси, тож можна аналогічно підтримувати автобуси.
Скільки автобусів потрібно Одесі та чи допоможуть електробуси
За даними голови транспортної комісії Петра Обухова, на балансі міста нині лише 25 муніципальних автобусів.
20 автобусів подарували міста-побратими Стамбул і Регенсбург. П’ять — передало місто Житомир. Вони працюють у безкоштовному режимі і перебувають на балансі міста.
Однак для міста мільйонника така кількість не вирішує проблему під час блекаутів. «На лінії щодня було близько 150–180 трамваїв і тролейбусів. 25 автобусів їх не замінять», — зазначає Обухов.
Депутат оцінює потребу приблизно у 100 додаткових автобусів. Без них місто ризикує знов опинитися без транспортного забезпечення взимку.
Обухов додає, що в ЄБРР скоро завершиться тендер на закупівлю електробусів. Проте місто отримає їх щонайменше через рік. І навіть тоді електробуси навряд чи допоможуть під час тривалих відключень електроенергії.
«Електробуси — дорога річ. У блекаути вони працювати не будуть, якщо немає світла в депо», — підкреслює Олексій Асауленко.
Де шукати автобуси?
Місто активно шукає вживані автобуси в Європі. Обухов вважає, що там можна отримати великий ресурс за символічні кошти.
«Отримавши вживані автобуси з ЄС, можна спершу пустити їх як соціальні, а потім перевести на звичайний режим», — каже Асауленко. Він додає, що інші громади вже користуються такими можливостями.
Депутат також вів переписку з колишньою міською владою Парижа. Там діє екологічна програма, і дизельні автобуси виводять з експлуатації. Частину техніки списують, але вона ще придатна для інших міст.
Інший випадок — листування з першими заступниками мера Праги. Там пропонували старі трамваї «Татра», але з умовою зняття значної частини обладнання для використання як запасні частини.
Обухов зазначає, що можна просити допомоги й у українських міст. Наприклад, у Києві стоїть багато автобусів, які не використовують через нестачу водіїв. Можна звернутися з проханням про передачу або відчуження такого транспорту.
…А може, просто купити?
Ще один шлях — пряма закупівля автобусів. Обухов говорить, що в бюджеті є кошти, але процедура ускладнена державними правилами.
«Постанова Кабміну 1512 ускладнила закупівлі. Через це невиконання бюджету зросло, але гроші є», — пояснює депутат. Він додає, що остаточне рішення залежить від міської військової адміністрації, яка керує бюджетом.
Теоретично цього року можна купити хоча б 10–20 автобусів. Обухов сподівається, що військова адміністрація прислухається до ініціативи.
Про електронний квиток та картельну змову
У міській раді кажуть, що робота зі створення муніципального автобусного парку ведеться у всіх напрямках. Проте поки що без помітного прогресу.
Обухов називає впровадження електронного квитка ключовим кроком. Лише після цього можна буде реструктуризувати транспортну систему.
Електронний квиток дозволить контролювати пасажиропотік і фінансові потоки. Це дасть підстави вимагати від приватних перевізників оновлення парку і підвищення стандартів сервісу.
Депутат розповідає: під час рейду два роки тому приватні перевізники показували нідерландські VDL, які можна придбати за близько 17 тисяч євро. Вони були готові їх купувати.
Обухов сподівається, що після впровадження електронного квитка місто зможе стимулювати перевізників оновлювати автопарк. Але це не відбудеться до цієї зими.
Сьогодні у міської влади мало важелів, щоби змусити приватників оновити транспорт. Ринок фактично контролює картельна змова перевізників.
«Я був у конкурсній комісії. На кожен маршрут виходить по одному представнику перевізника, і справжнього конкурсу немає», — каже Обухов. Він додає, що департамент транспорту погодив підвищення тарифу без умов для покращення послуг.
Як зиму переживемо?
Створити безперебійну систему транспорту в умовах обстрілів і відключень електроенергії поки не вдалося.
«Зима буде важкою. Ми можемо знов опинитися без електротранспорту», — прогнозує голова транспортної комісії.
Він називає два ключові завдання: довести кількість автобусів до щонайменше 100 і знайти альтернативні джерела живлення.
Обухов додає: «Якби мали 5–7 мегават власної генерації, окремі маршрути трамваїв і тролейбусів могли б працювати під час блекауту». Але він не чув про системну роботу в цьому напрямку.
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
