Ключові моменти:
- Через проблеми з енергопостачанням зменшилася кількість тролейбусів та трамваїв
- На чотирьох маршрутах електротранспорт тимчасово замінили безкоштовні автобуси
- Влада планує закупівлю електробусів для покращення міських перевезень
- Впровадження електронного квитка затримується через бюрократичні процедури, запуск очікується до 2026 року
Чому з вулиць зникли великі трамваї, коли відновить рух тролейбус №8 та чи допоможуть електробуси за 13 мільйонів євро вирішити транспортну кризу — про закулісся одеської транспортної системи розповідає журналістка Вероніка Поліщук.
Чому зменшився парк електротранспорту і коли повернеться тролейбус №8
За даними департаменту транспорту, зв’язку та організації дорожнього руху, на сьогодні на маршрутах міста працює лише близько 34% тролейбусного парку та приблизно 53% трамваїв.
Тривають ремонтні роботи з відновлення живильних ліній та електрообладнання, проте їх ускладнюють часті тривоги та аварійні ситуації, пов’язані з перевантаженням мереж. Деякі об’єкти були повністю зруйновані, тому відновлення відбувається поступово.
Через необхідність забезпечити електропостачання житлових будинків та виконувати розпорядження енергопостачальної компанії щодо економії енергії, запускати та утримувати на маршрутах повністю трамваї й тролейбуси стає складніше. У вихідні дні, коли ліміти електроенергії скорочуються, кількість одиниць рухомого складу також знижується.
Саме з цієї причини з маршрутів тимчасово зникли багатосекційні трамваї: споживання електроенергії у таких вагонів у три рази більше, ніж у односекційних. У КП «Одесміськелектротранс» пояснюють, що доки ситуація з енергопостачанням не стабілізується, доцільніше випускати на лінію односекційні вагони. Наразі на заміну одного багатосекційного вагона виходять три односекційні — це також впливає на інтервали руху, але дозволяє краще розподілити доступну електроенергію.
В цілому електротранспорт повернувся на більшість міських маршрутів, але тролейбус №8 поки що не працює через зруйновану підстанцію на вулиці Хімічній. Там зараз проводять зміцнювальні та ремонтні роботи — відновлюють стінові плити й дах. У КП «Одесміськелектротранс» прогнозують завершення робіт приблизно через три тижні. Наразі на маршруті №8 курсує тимчасовий безкоштовний автобус «Вокзал — Суперфосфатний завод», за даними департаменту транспорту, на ньому працює чотири машини.
Трамвай виїжджає з депо після періоду простою міського електротранспорту
Чи досі курсують безкоштовні автобуси?
Під час гострого дефіциту електроенергії частково ситуацію вирішили за рахунок безкоштовних автобусів, які приїхали на допомогу з інших регіонів і тимчасово замінили незаїздні трамваї та тролейбуси.
На сьогодні в місті працюють лише чотири соціальні автобусні маршрути:
- С2 «Залізничний вокзал – вул. 28 Бригади»;
- С3 «вул. Святослава Ріхтера – вул. Дігтярна»;
- С4 «вул. Тираспольське шосе (Два Стовпи) – вул. Дігтярна»;
- №8 «Залізничний вокзал – Суперфосфатний завод».
Рух цих автобусів відображається в мобільному сервісі MISTO. Окрім того, з’явилася можливість відслідковувати в реальному часі й міський електротранспорт через відповідні додатки на смартфоні.
Чому місто обирає електробуси замість дизельних
Здавалося б, після досвіду блекауту логічно було б купувати звичайні автобуси. Але у березні, коли через загострення міжнародних відносин було перекрито Ормузьку протоку, ціни на пальне значно зросли. Тому місто ухвалило рішення про закупівлю електробусів за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку, узгоджені з Кабміном і Верховною Радою.
Питання придбання електробусів обговорюється вже кілька років. Спочатку за 13 мільйонів євро планували придбати 30 електробусів, нині ж, як зауважив голова транспортної комісії міськради Петро Обухов, місто придбає таку кількість машин, яку зможуть запропонувати учасники конкурсу в межах цього бюджету.
Перевага електробусів у їхній універсальності — ними можна оперативно закривати різні маршрути. Попередня ідея — з’єднати електробусами селище Котовського з центром міста.
Екс-голова департаменту транспорту Дмитро Жеман додає, що одночасно з придбанням електробусів варто вирішити й питання відновлення руху електротранспорту на вулиці Балківській, включивши її до маршруту «селище Котовського – залізничний вокзал». Він підкреслює, що електробус виготовляють під конкретні вимоги маршруту, тому після закупівлі значно змінити схему чи довжину маршруту буде складніше.
Електробуси в Одесі вже були, і місто повертається до цієї ідеї
Хто зараз контролює маршрутки
Наразі більшість жителів їздить містом на маршрутках, хоча їхній парк також скоротився — «Богданів» та «Еталонів» стало помітно менше. У департаменті це пояснюють передусім мобілізацією: автопідприємствам не вистачає більше половини водіїв. Ситуацію загострили також подорожчання дизеля та запчастин більш ніж на 60%.
Через це, наприклад, на маршрут №233 чи №197 іноді доводиться чекати понад годину. Після 20:00 або у вихідні дні маршрути №175, №190, №146 часто взагалі не ходять. Складається враження, що контроль за діяльністю приватних перевізників здійснюється недостатньо ефективно.
«Усі маршрути затверджує департамент транспорту, а далі проводяться конкурси серед приватних компаній, хто їх обслуговуватиме, — пояснює Петро Обухов. — Однак такі конкурси давно не відбувалися, і приватні оператори самостійно припиняють роботу, якщо це їм невигідно».
Водночас для пасажирів доступні додатки, які показують рух маршруток у реальному часі, тож можна перед виходом на зупинку перевірити, чи приїде потрібний рейс.
«З минулого року в усіх маршрутках встановлені GPS-трекери, — зазначає Петро Обухов. — Щодня оновлюється інформація про те, які маршрутки вийшли на лінії. Це можна переглянути у додатках MISTO, EasyWay».
Популярний маршрут
Як змусити перевізників дотримуватись розкладу
Одним із інструментів для впорядкування роботи маршруток міг би стати електронний квиток. Через нього кошти йшли б в офіційну систему, а не готівкою до рук перевізників, що дало б можливість контролювати виконання графіків та звітування. Приватні перевізники можуть реагувати на це по-різному, проте система також дає їм зручні механізми компенсації за перевезення пільговиків.
«Ми не знаємо точної фінансової моделі маршрутників, адже багато операцій відбувається «в чорну». Однак електронна система дозволить їм, наприклад, отримувати кошти за перевезення пільговиків, — зауважує Обухов. — Місту буде вигідно бачити всі надходження й вимагати від перевізників працевлаштування водіїв та сплату податків до місцевого бюджету».
За його словами, приватники могли б впровадити оплату через QR-коди ПриватБанку чи Монобанку за кілька тижнів, але не роблять цього попри звернення. Тому потрібна позиція влади, яка б визначила обов’язкові умови роботи перевізників. Обухов вважає, що впровадження електронної оплати не призведе до значних втрат у їхніх доходах.
Коли чекати на електронний квиток
Впровадження електронного квитка, яке обговорюють довгі роки, знову зупинилося через бюрократичні перепони.
«Департамент транспорту поки не може підготувати всі необхідні документи, — каже Петро Обухов. — Один із юридичних варіантів уже відхилили. Наразі я збираю аналогічні матеріали з інших міст і готуємо інший варіант».
За інформацією департаменту транспорту, рішення виконкому «Про затвердження Порядку функціонування та вимог до автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті незалежно від форми власності» планується винести на друге півріччя 2026 року.
«Глобальна мета цього року — оголосити конкурс щодо електронного квитка. Далі компанія-переможець за власний кошт встановить валідатори спочатку у трамваях і тролейбусах, а згодом — і в маршрутках, створить мобільний додаток і картки, — розповідає Обухов. — Після цього можна буде перейти на модель оплати транспортної послуги: місто платить перевізникам за здійснені рейси. Такий підхід дасть змогу вимагати від операторів оновлення рухомого складу без прямого фінансування з бюджету, адже нові автобуси будуть гарантовано завантажені та оплачувані пасажирами протягом 5–10 років».
Валідатори раніше вже намагалися впровадити
На жаль, у воєнний час можливостей для покращення роботи громадського транспорту обмежено. Один з ключових чинників відновлення нормальної роботи — стабільне електропостачання від енергокомпанії, що дозволить повернути на маршрути весь рухомий склад.
Нагадаємо, що в місті планують закупити сучасні електробуси за рахунок кредиту Європейського інвестиційного банку.
Раніше також розповідали про плани замінити маршрутки на електробуси.
Читайте також: Чи зникнуть маршрутки: проблеми та перспективи громадського транспорту
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
