Ключові моменти:
- Аналітики вважають, що Одеса так і не створила повноцінної альтернативи приватним перевізникам.
- Муніципальний автобусний парк не здатний замінити понад сотню одиниць електротранспорту під час блекаутів.
- У міській владі розглядають закупівлю електробусів замість дизельних автобусів.
Питання стійкості громадського транспорту лишається одним із ключових для Одеси в умовах війни та постійної загрози атаки на енергетичну інфраструктуру. Відповідно до міських програм розвитку транспорту та рішень виконкому, основу пасажирських перевезень у місті традиційно становлять трамваї й тролейбуси. Саме тому зимові блекаути 2025–2026 років стали серйозним викликом для всієї транспортної системи.
Матеріал підготовлено на основі аналізу професійного видання про міський транспорт, відкритих даних про роботу громадського транспорту Одеси та коментарів від представників міської влади.
Одеса пережила зиму, але чи готова до наступної?
Минули майже два місяці відновлення повноцінного руху трамваїв і тролейбусів в Одесі, але дискусії про готовність міста до нових енергетичних криз не вщухають. Питання резервних механізмів, планування маршрутів і спроможності муніципального транспорту залишаються у фокусі експертів і мешканців.
Автори профільного ресурсу «Odesa Mass Transit» звертають увагу, що після завершення кризового періоду кількість соціальних автобусних маршрутів скоротилася більш ніж удвічі — з тринадцяти до шести. На їхню думку, це вказує на відсутність системних змін у транспортній політиці міста.
Експерти ставлять під сумнів, чи вдалося Одесі за кілька років війни створити реальну альтернативу приватним перевізникам — зокрема через брак розвиненого муніципального автобусного парку й узгодженої стратегії розгортання резервних маршрутів.
Чому соціальні автобуси не стали повноцінною альтернативою
Під час зимових відключень електроенергії автобуси частково взяли на себе перевезення пасажирів. Проте навіть у кризовий період системі бракувало координації, а пасажиропотоки обслуговувалися з істотними ускладненнями.
Особливу критику викликала організація нових маршрутів та їхня логістика.
— Нові маршрути С6 та С10 — черговий приклад розпорошення автобусів по кілька одиниць на один напрямок замість створення ефективної альтернативи, — зазначають автори аналізу.
На думку спеціалістів, місто й надалі покладається переважно на приватних перевізників і не формує достатньо потужний муніципальний парк автобусів, необхідний для масштабного заміщення електротранспорту під час блекаутів.
Що показав досвід зимових блекаутів
Головний висновок аналітиків: Одеса досі не має ефективного резервного механізму на випадок масштабного знеструмлення. Існуючий парк автобусів не здатен у повній мірі компенсувати зупинку трамваїв та тролейбусів.
— 25 «Мерседесів» та «Сканій» не можуть і не зможуть замінити понад 100 трамваїв і тролейбусів, — підкреслюють в «Odesa Mass Transit». Це ілюструє розрив між потребами міста в умовах кризи та фактичними ресурсами муніципального транспорту.
У матеріалі також звернуто увагу, що багато українських міст отримують автобуси як гуманітарну допомогу від європейських партнерів, тоді як оновлення транспорту в Одесі відбувається повільніше, ніж того потребує ситуація з безпекою та мобільністю населення.
Яке рішення бачать у мерії
У міській владі повідомили, що при плануванні майбутніх закупівель враховують уроки минулої зими. Одним із факторів, що вплинув на ухвалення рішень, стало подорожчання нафтопродуктів на світовому ринку у зв’язку із загостренням на Близькому Сході та складнощами логістики, зокрема транзиту через Ормузьку протоку.
Через це в мерії розглядають можливість придбання електробусів замість традиційних дизельних моделей. Перехід на електротранспорт розглядають як крок до зниження залежності від імпортного палива та як елемент підвищення стійкості системи громадського транспорту.
Втім, чи вистачить цього для створення повноцінної резервної транспортної мережі під час нових атак на енергетичну інфраструктуру — питання відкрите. Планування, фінансування, інфраструктура для зарядки та інтеграція електробусів у загальну мережу потребують комплексного підходу.
Детальніше про транспортні проблеми Одеси — Чому рідко їздять маршрутки в Одесі, чи залишились безкоштовні автобуси та коли чекати електронний квиток
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
