Ключові моменти:
- Суховантаж GOLDEN LEO, що затонув біля Одеси, може роками забруднювати Чорне море.
- Небезпека полягає не лише в близько 150 тоннах пального та мастилі, а й у вантажі кукурудзи на борту.
- Під час штормів паливо може поступово виходити із пошкодженого корпусу й досягати узбережжя Одещини.
- Еколог наголошує: бонових загороджень недостатньо — потрібні водолазне обстеження й герметизація судна.
- Без спеціальних робіт витоки нафтопродуктів можуть тривати роками.
Чорне море отримало нову екологічну загрозу
Суховантаж GOLDEN LEO, що затонув поблизу узбережжя Одеси після російської атаки, становить серйозну загрозу.
Еколог Владислав Балінський каже, що небезпека виходить не лише від пального. Якщо кукурудза залишиться всередині корпусу, вона почне бродити. Це викличе локальне погіршення якості води. Якщо ж вантаж вимиватиметься в море, забруднення пошириться на ширшу акваторію. Судно лежить приблизно на двадцяти метрах глибини.
Балінський додає, що наразі невідомо, чи паливні баки й технологічні порожнини залишилися герметичними. Навіть якщо основні резервуари цілі, пальне може зберігатися в окремих відсіках і потроху виходити назовні. Ризик збільшується під час штормів. Хвилі можуть зміщувати корпус, спричиняючи нові витоки.
Еколог нагадує: подібні ситуації вже траплялися поблизу Керченської протоки. Там невеликі витоки нафтопродуктів тривали понад рік після аварій.
Район затоплення служби контролюють постійно. Вони відстежують можливі витоки паливно-мастильних матеріалів. Однак, на думку Балінського, встановлення лише бонових загороджень проблему не вирішить. Спочатку потрібно провести водолазне обстеження корпусу, визначити ступінь пошкоджень і точні місця можливих витоків. Після цього можна ухвалювати рішення щодо герметизації або відкачування залишків пального.
Дальший розвиток подій значною мірою залежатиме від погодних умов і напрямку вітру. Якщо нафтопродукти піднімуться на поверхню, а вітер дме в бік берега, окремі ділянки узбережжя Одеської області можуть постраждати від забруднення.
За словами Балінського, навіть невеликі кількості мазуту швидко утворюють характерну плівку на воді й поширюють різкий запах.
Еколог підкреслює: без підводного обстеження та усунення джерел витоків повністю виключити ризики неможливо. Якщо пальне залишиться в корпусі, а технологічні отвори не герметизують, забруднення може тривати роками.
Крім того, у разі зміщення судна під час сильних штормів виникне потреба в додаткових інженерних роботах. Потрібно буде закріпити корпус, встановити спеціальні конструкції та навігаційні буї. Затонулий суховантаж лежить у зоні активного судноплавства.
На борту затонулого біля Одеси судна GOLDEN LEO залишається близько 150 тонн пального та кілька тонн мастила.
Джерело: Новини.LIVE
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
