Ключові моменти:
- На борту затонулого біля Одеси суховантажу GOLDEN LEO залишилося приблизно 150 тонн пального та кілька тонн мастила.
- Фахівці попереджають про ризик забруднення моря і прибережної смуги, включно з міськими пляжами.
- В Одеській затоці запроваджено цілодобовий моніторинг можливих витоків нафтопродуктів.
- Поточний стан машинного відділення судна ще не встановлено, що ускладнює оцінку ризиків.
- Експерти зауважують: навіть повільний витік пального може спричинити серйозні збитки для морської екосистеми.
На дні біля пляжу «Дельфін» — близько 150 тонн пального
Поблизу одеського узбережжя затонув суховантаж GOLDEN LEO, і це може створити значну екологічну загрозу для прибережної зони та міських пляжів.
За оцінками спеціалістів, у резервуарах судна наразі залишилось близько 150 тонн пального та декілька тонн машинного мастила. Потенційний витік цих речовин здатен спричинити масштабне забруднення акваторії та прибережних територій.
Голова Одеської ОВА повідомив, що після аварії в Чорному морі організовано безперервний моніторинг стану водної поверхні. Основний фокус робіт — своєчасне виявлення і локалізація можливих витоків паливно-мастильних матеріалів, які становлять загрозу як для довкілля, так і для безпеки судноплавства.
Оглядач Олексій Сухий зауважує, що ситуація викликає стурбованість. Ступінь ушкодження машинного відділення поки невстановлений, тому не можна виключати варіант поступового потрапляння нафтопродуктів у море — а це безпосередньо загрожує стану одеських пляжів.
Експерт пояснив, що судно оснащене багатопаливним дизельним двигуном MAN L27/38, що може працювати як на мазуті, так і на дизельному паливі. На початку рейсу в паливних баках могло бути близько 300 тонн пального; оскільки атака сталася на зворотному шляху до порту, у резервуарах, за оцінкою спеціалістів, могло залишитися приблизно 150 тонн.
Водночас підкреслено, що це не означає миттєвого вивільнення всього обсягу пального. Однак навіть поступове просочування мазуту чи дизеля у воду може мати довготривалі негативні наслідки для морської флори й фауни, а також для прибережної смуги.
Глибина у районі аварії не перевищує 20 метрів, тому судно наразі лежить на боці: лівий борт повністю на дні, тоді як частина правого борту все ще виступає над поверхнею. Юридичний консультант Олександр Іванов зазначає, що питання підйому та переміщення судна має вирішувати Адміністрація морських портів України. Однак провести ці роботи зараз ускладнює постійна загроза атак. Якщо ж розпочнеться витік нафтопродуктів, піднімати судно доведеться якнайшвидше, щоб мінімізувати масштаб забруднення моря та узбережжя.
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
