Ключові моменти:
- Журналістка не помітила класичних безквиткових пасажирів
- У години пік вагони заповнені майже повністю
- Пасажири стикаються з плутаниною в розкладі
- Більшість приміських станцій перебуває в занедбаному стані
Укрзалізниця офіційно пояснює скорочення приміських електричок низькою рентабельністю перевезень, недостатніми компенсаціями за пільговиків і значною кількістю безквиткових пасажирів. Представники філії «Приміська пасажирська компанія» посилаються на ці причини, а графіки руху регулярно оновлюються відповідно до повідомлень перевізника. Щоб перевірити, наскільки ці пояснення відповідають реальності, журналістка Вероніка Поліщук особисто проїхала одним із популярних приміських маршрутів, поспілкувалася з пасажирами, поспостерігала за роботою кондукторів та оцінила стан інфраструктури.
Квест із розкладом
Регулярні користувачі приміських поїздів у місті відзначають: електричок помітно поменшало. В Укрзалізниці це пояснюють падінням попиту та збільшенням кількості «зайців». Ми вирішили перевірити ці твердження й вирушили в поїздку одним із затребуваних напрямків.
Маршрут, яким під час перевірки їхала журналістка, — «Одеса — Колосівка» до станції «Одеса-Східна». Лінія проходить через Пересип і район селища Котовського; «Одеса-Східна» розташована на північній межі міста поблизу перетину вулиць Жоліо-Кюрі та Владислава Бувалкіна.
На цьому напрямку наразі курсує чотири пари електропоїздів — туди й назад. Графік руху доступний на офіційних ресурсах перевізника та на різних інформаційних стендах біля кас і платформ. Проте орієнтуватися виключно на ці опубліковані розклади не варто.
За інформацією з інтернету та стенду, найближчий поїзд мав вирушати о 17:14. На щастя, ми звернулися до довідкового бюро — і виявилося, що фактичний рейс очікується о 13:14. Цей варіант був показаний лише на табло у залі. Тож радимо звертати увагу на оновлення в довідці та на невеликі стенди з оголошеннями про зміни в розкладах: тільки так можна бути впевненими у часі відправлення.
…і у залі вокзалу
Зміни у розкладі руху електричок
Чекаючи на електричку, можна почитати книжку в книгарні на вокзалі
Доступна ціна та комфортний вагон
Черга до каси була невеликою — не така, як колись до війни на напрямку Кароліно-Бугаз. Квиток до «Одеси-Східної» коштує 27 гривень — це трохи дорожче за маршрутку, але дозволяє швидко дістатися з центру до селища Котовського без пробок.
На вокзалі попередили: під час повітряної тривоги посадка й рух поїздів не припиняються. На щастя, відправитися з «Одеси-Головної» вдалося без перерв через сирени.
У складі було вісім вагонів. Вони були чисті, із цілими м’якими сидіннями та вікнами, що відчиняються — суттєво важливо в липневу спеку. Чесно кажучи, я чекала на гірше: іржаві конструкції з порваними лавами, скрипучі двері та задушливі запахи — але цього не було.
Про вагонних кондукторів та електронний квиток
Для звичайного робочого дня у вагонах пасажирів вистачало, однак сісти можна було без тісноти. Проте на кожній із восьми зупинок підходило дедалі більше людей, тому доводилося трохи підтискатися.
Після кожної зупинки в вагонах проходив кондуктор із мобільним терміналом на зап’ясті. Виявилося, що не всі купують квитки заздалегідь — кондуктор продавав їх на місці та фіксував оплату на валідаторі. Паперові квитки не роздруковували: імовірно, це економія паперу з боку перевізника. При цьому працювати «мимо каси» кондукторам навряд чи вигідно, адже кожен має план виручки.
Одна з пасажирок показала електронний квиток у смартфоні. Його можна придбати в розділі «Приміські» у додатку Укрзалізниці. Залізничники стверджують, що електронні квитки допомагають відслідковувати реальну кількість пасажирів: завдяки цим даним можна коригувати кількість вагонів, зупинок і частоту рейсів. Маршрути з мінімальним попитом простіше призупинити, щоб уникати непотрібних витрат.
Проте онлайн-квитків купують поки що небагато людей, тож у підрахунках навантаження на рухомий склад залишається традиційний підхід — за виручкою. Саме цей метод у поєднанні зі скаргами на безбілетників дає офіційну картину напівпорожніх поїздів. Однак під час пікових годин я бачила вагони, заповнені вщерть. Через це компанія скорочує кількість вагонів або й зовсім скасовує деякі рейси.
Замість кас — «парканна творчість»
Квиткова каса на станції «Слобідська»
На багатьох проміжних станціях придбати квиток неможливо: каси давно заборонені дошками. Платформи мають занедбаний вигляд — лише інколи зберігся розклад руху електричок. На «Одесі-Східній» є обшарпана будка-магазинець, де можна купити воду чи щось перекусити; судячи з усього, вона працює переважно напередодні прибуття поїздів.
Станція «Одеса-Східна»
Магазинчик на станції «Одеса-Східна»
Туалетів на платформах немає. Станції засмічені та вкриті графіті і написами з нецензурною лексикою. Станційна будівля на «Одесі-Східній» перебуває в руйнівному стані — і, судячи з ознак, причина цьому скоріше в безгосподарності, ніж в обстрілах.
Квиткова каса на станції «Одеса-Східна»
Про тривогу в дорозі та «заяче» питання
Якщо виїзд з Одеси пройшов без проблем, то в дорозі все ж оголосили повітряну тривогу. Обличчя кондуктора змінилося: електрички майже беззахисні перед можливими загрозами з повітря, а на платформах я не помітила жодних укриттів.
До «Одеси-Східної» добралися за близько 40 хвилин у відносно комфортних умовах. У заповненій маршрутці ця ж дорога зайняла б приблизно дві години.
На платформі біля дверей електрички вже чекали пасажири, які прямували в передмістя та область. Судячи з натовпу, вагони набудуть значного напливу людей, і кондукторові буде непросто обходити мешканців. Саме через переповнення вагони можуть сприяти зростанню кількості «зайців». Проте під час поїздки класичних безквиткових пасажирів, які перескакують з вагона в вагон, щоб уникнути контролю, я помітити не змогла.
Квиткова каса на станції «Одеса-Мала»
Замкнуте коло: чому електрички є збитковими?
Залізничні керівники наполягають, що розширення парку вагонів і збільшення числа рейсів фінансово невигідне.
– Абсолютно всі приміські перевезення — збиткові, — підкреслює керівник філії «Приміська пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» Йосип Борнак. — Ціна квитка є однією з найнижчих серед видів транспорту й покриває лише близько 5% витрат на перевезення. До того ж нам відшкодовують витрати лише за приблизно 40% пільговиків, яких ми перевозимо. Обласні центри виділяють дуже мало для компенсації збитків, на відміну від окремих громад.
Раніше частину збитків від пасажирських перевезень перекривали доходи від вантажних перевезень та оренди локомотивів. Зараз ця схема працює значно гірше, стверджують у компанії.
Попри те, що за спостереженням наша подорож показала: електричка — зручний спосіб дістатися з центру до околиць Одеси, проблема в розкладі та інфраструктурі. Приміські поїзди не завжди ходять у потрібній кількості, а станції часто перебувають у жалюгідному стані. Хіба що «Одеса-Мала» виглядає трохи чистішою: там немає гор сміття й образливих графіті, але й навісу для пасажирів немає.
Поки що питання приміського сполучення для перевізника виглядають другорядними. Низьку рентабельність часто списують на безквиткових пасажирів — хоча під час цієї поїздки таких я не зафіксувала.
В результаті заручниками цього замкнутого кола збитковості та безгосподарності залишаються самі пасажири.
Нагадаємо, що в Одесі та області змінюють розклад електричок: які рейси курсуватимуть по-новому.
Раніше повідомлялося, що Укрзалізниця запускає новий рейс до моря: Одеса – Кароліно-Бугаз.
Читайте також: Новий розклад поїздів з Одеси та до Одеси: всі маршрути та час відправлення (літнє оновлення)
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
