В Одесі подорожчали шини — скільки зараз коштує перевзути авто

З настанням весни водії готують свої автомобілі до нового сезону, а шиномонтажні майстерні працюють у підвищеному режимі. Цьогоріч перевзування розпочалося раніше через раннє потепління, але разом із підвищеним попитом зростають і ціни, і навантаження на сервісні центри. До того ж війна вносить свої корективи: змінюється структура попиту, відчувається нестача кадрів, а бізнесу доводиться працювати в умовах постійних викликів.

Журналісти дізнавались, як одеські СТО адаптуються до нового сезону, як змінилися ціни та які тенденції зараз формують ринок.

Шини в Одесі

Після зими одеські водії зазвичай починають підготовку авто до теплої пори. Цьогоріч сезон заміни гуми стартував раніше: щойно погода вирівнялася, на шиномонтажах одразу побільшало клієнтів. Фахівці зауважують, що попри ранній старт, основний пік ще попереду — найактивніший період очікують у середині квітня, коли середньодобова температура стабільно перевищить +7 °C. Саме цей показник вважають оптимальним для переходу на літню гуму. Проте кількість клієнтів у сервісах зростає щодня.

“У нас щороку з’являється плюс 15–20% нових клієнтів. Ми розвиваємось. Звісно, ситуація в країні така, що люди менше подорожують. Багато хто йде до лав ЗСУ, але все одно автомобільний ринок зростає. Можна додати, що військові теж використовують авто в побуті й на службі. Тому ми трохи переробили асортимент”, — розповідає консультантка з маркетингу Одеського шинного терміналу Анна Молодецька.

Ринок пристосовується до нових реалій. Зокрема, змінився попит: дедалі більше покупців цікавляться спеціалізованими шинами, які раніше не користувалися масовою популярністю. Йдеться, зокрема, про так звані грязьові моделі — для важких дорожніх умов. Вони особливо актуальні серед військових та тих, хто часто їздить по бездоріжжю.

“Зараз вони у нас дуже затребувані, бо для військових це першочергова шина, яка може вивезти у полі й витримати дуже агресивні природні умови”, — пояснює Анна.

Ціна на послуги шиномонтажу

Паралельно зі зміною попиту підвищилися й ціни. Вартість послуг шиномонтажу та самих шин зросла — це безпосередньо пов’язано з економічними факторами: подорожчанням пального, зростанням логістичних витрат та коливаннями валютного курсу. Усе це впливає на кінцеву ціну для споживача.

“Ми бачимо подорожчання у магазинах: продукти, паливо — все дорожче. Перевзути авто у нас можна від 1 200 гривень, якщо діаметр коліс — R-12. Далі ціна залежить від розміру”, — зазначає експертка.

Крім послуг, подорожчали й самі шини: у середньому зростання цін становить від 3 до 15% залежно від бренду, моделі та країни-виробника. Оскільки більшість товарів імпортується, валютний фактор має вирішальне значення. Проте пропозиція залишається широкою — від бюджетних до преміальних варіантів.

“Для більшості автомобілів цілком достатньо шин середнього сегмента. Це дочірні бренди великих виробників, що мають сертифікати якості і добре себе зарекомендували. Є й доступні варіанти — наприклад, китайські бренди, які вже мають хорошу репутацію”, — додає Молодецька.

Середній чек за комплект літньої гуми залежить від розміру коліс і може суттєво відрізнятися. Для компактних авто це кілька тисяч гривень за штуку, тоді як для більших автомобілів ціни зростають у рази. У середньому одесити витрачають на комплект від 12 до 15 тисяч гривень. Експерти радять не економити на безпеці й уважно підходити до вибору.

Вплив війни

Попри складні умови бізнес у період повномасштабної війни вимушений не лише виживати, а й адаптуватися. Для автосервісів це означає готовність працювати навіть під час відключень електроенергії, повітряних тривог і в умовах економічної нестабільності.

“Не було такого, щоб ми зачинилися й злякалися. Умови праці складні: відключення світла впливають на роботу, але є генератори — ми працюємо майже цілодобово. У нас завжди є людина, яка може швидко вирішити ваше питання”, — каже консультантка з маркетингу Одеського шинного терміналу Анна Молодецька.

Йдеться не лише про планове обслуговування, а й про екстрені випадки: пробите колесо, пошкоджений диск чи інші несправності, які потребують негайного втручання. Це особливо важливо за інтенсивного руху й у регіонах із пошкодженою інфраструктурою.

Дефіцит кадрів

Однією з проблем галузі став дефіцит персоналу. Війна істотно змінила ринок праці: частина працівників пішла служити, частину мобілізували. Це створює серйозні виклики для сервісних підприємств, чия робота залежить від швидкості та кваліфікації співробітників. У шинному терміналі визнають, що нестача фахівців може впливати на робочі процеси, але намагаються цього не допустити.

“Наприкінці минулого тижня багатьох з тих, хто залишився, мобілізували. І дійсно є велика нестача кадрів, що може вплинути на роботу сервісу. Чого ми не можемо допустити, тому зараз відкриваємо набір на сервіс — є вакансії для шиномонтажників. Якщо є хлопці від 18 років, які бажають навчитися цій справі, ми будемо раді прийняти, передати досвід, навчити і працевлаштувати у нашому шинному терміналі”, — зазначає експертка.

Оперативність роботи — ще один ключовий фактор: кожен процес має бути відпрацьований, а команда — максимально зосередженою. Водій не повинен витрачати зайвий час, особливо коли мова йде про базові послуги шиномонтажу.

“Якщо все буде організовано швидко, то десь за 15 хвилин машина має виїхати від нас. Найскладніше, я думаю, буде з ранфлет-шинами. Складність не завжди залежить від марки авто, а від того, які диски та шини встановлені”, — розповідає майстер-координатор Максим.

Тривалість обслуговування більше залежить від технічних характеристик — типу шин, їхнього розміру та конструкції — ніж від марки авто. Деякі моделі потребують більше часу та зусиль. Навіть у таких випадках сервіси намагаються діяти максимально оперативно, щоб клієнт якнайшвидше повернувся на дорогу.

Як повідомляли раніше, після зимового періоду дорожня інфраструктура Одеської області зазвичай зазнає значних навантажень. Цьогоріч ситуація ускладнилася: велика частина автошляхів державного значення потребує термінового ремонту.

Також повідомляли, що уряд виділив додаткові кошти на транспортну інфраструктуру для Одеської області та прикордонної з Молдовою території. Зокрема планують облаштувати альтернативні маршрути біля мосту в селі Маяки. Це має покращити логістику та забезпечити стабільне сполучення в умовах війни.