Ключові моменти:
- За два тижні вартість фрахту на Дунаї підскочила на $7–14 за тонну через різкий ринковий шок.
- Річкові порти можуть прийняти приблизно 30% експортного потоку й не замінюють повноцінно глибоководні гавані.
- Дунайські маршрути залишаються вразливими через удари по мостах і припортовій інфраструктурі.
Робота дунайських портів та ситуація на ринку фрахту 2026
Після того як робота портів Великої Одеси фактично зупинилася в липні 2026 року, логістика перейшла в режим підвищеної напруги. Якщо в 2023 році через Дунай ішло до 37% агроекспорту, то після відновлення морського коридору ця частка знизилася до мінімуму. Наразі ринку доводиться повертати або переобладнувати судна, які раніше були виведені з експлуатації або продані, — це неможливо здійснити миттєво.
Першою реакцією на кризу в Одесі став різкий стрибок попиту на дунайський фрахт. За даними учасників ринку, ставки піднялися за лічені дні:
- Перевезення з Ізмаїла до Єгипту подорожчали з $35 до $43–55 за тонну.
- Напрямок на Туреччину (Мармару) збільшився з $28 до $35–40 за тонну.
- Фрахт до Лівану піднявся до $42–48 за тонну.
Водночас експерти наголошують: навіть висока ставка не дає гарантії подачі судна. Багато судновласників, які спочатку давали тверді пропозиції, потім відкликають їх, бо остерігаються заходити в українські води через ризики обстрілів.
Чому Дунай не зможе повністю замінити порти Одеси
Незважаючи на статус тимчасового «рятувального кола», Дунай має очевидні фізичні обмеження. Фахівці підкреслюють, що річкові коридори — це скоріше короткострокове вирішення, а не повноцінна альтернатива глибоководним портам.
Головна проблема — пропускна спроможність. Разом із перевалкою на західних кордонах Дунай може забезпечувати експорт приблизно 2,2 млн тонн на місяць, що критично мало в розпал сезону збирання ранніх зернових. Окрім того, інфраструктура південних районів Одеської області залишається під загрозою: ключові мости, що забезпечують під’їзд до портів Ізмаїла та Рені, неодноразово зазнавали ударів.
Додаткове ускладнення — конкуренція на приймальних терміналах. У румунській Констанці українському зерну доводиться конкурувати за чергу і місця на складах із місцевим урожаєм з Румунії, Болгарії та Сербії. Як наслідок, будь-яка переорієнтація на дунайські маршрути знижує прибутковість аграріїв через дорожчу логістику та необхідність продавати з дисконтом від світових котирувань.
Нагадаємо, Україна скликала термінове засідання Ради Безпеки ООН, яке відбудеться 27 липня, у відповідь на російські атаки на цивільні судна в Чорному морі. Через загрозу безпеці сьогодні українським морським коридором не пройшло жодне судно. Атаки можуть зірвати експорт українського зерна та спричинити зростання цін на продовольство у світі.
Читайте також: Росія атакувала цивільне судно у Чорному морі: є постраждалі та зниклі безвісти
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
