Ключові моменти:
- Пасажири найчастіше нарікають на недостатню кількість місць для сидіння та відсутність адекватного захисту від негоди
- Викрадене скло робить частину зупинок небезпечнішими та менш комфортними
- Проєкт комфортних комплексів «Отрада» залишився не реалізованим
- Поки діє воєнний стан, нові павільйони встановлювати не збираються — лише дрібний ремонт існуючих конструкцій
Перші сучасні скляні зупинкові комплекси в Одесі почали з’являтися після того, як у 2015 році міська рада затвердила нові типовi проєкти. Нині ці конструкції ще використовують, але через воєнний стан діє мораторій на монтаж нових павільйонів — дозволений лише ремонт наявних конструкцій. Під час підготовки матеріалу журналістка Світлана Комісаренко взяла коментарі у пасажирів, поспілкувалася з доценткою кафедри дизайну архітектурного середовища Оленою Тюріковою, опиралась на власний досвід поїздок та на рішення міської влади щодо облаштування зупинок.
Примерзнеш узимку, підсмажишся влітку
Коли чекаєш міський електротранспорт, інколи доводиться стояти на зупинці довший час. Тому зупинкові комплекси мають бути зручними — і, на жаль, часто такими не є.
Ідея встановлювати скляні зупинки в місті виникла ще на початку 2015 року, коли рада з дизайну погодила кілька типових форм. За задумом, вони мали відповідати вимогам ДСТУ, вписуватися в естетику міста та враховувати особливості центральної частини й спальних районів.
Я була на тому обговоренні й одразу виникли питання: як однорідні конструкції можуть адаптуватися одночасно до центру й житлових масивів, чому спочатку вирішили ставити металеві лавки і наскільки довго такі павільйони витримають експлуатацію?
Стверджували, що варіанти враховують особливості різних районів, але на практиці це швидко перетворилося на рекламний хід: у більшості випадків почали встановлювати найпростіший тип зупинок.
Спершу лавки робили з металу. Одна з пасажирок пожартувала: «взимку на такій лавці можна зараз же примерзнути, а влітку — почуваєшся наче на сковорідці». На щастя, цей експеримент тривав недовго — металеві сидіння замінили на деревʼяні, які виявилися більш зручними.
Скло ж, яке спочатку мало захищати пасажирів, в багатьох районах регулярно знімають крадії. Особливо це стосується спальних кварталів: вночі скла просто знімають, і повернути їх поки що не вдається.
Куди поділася «Отрада»?
Серед затверджених проєктів був і комплекс «Отрада» — павільйон із диспетчерською та туалетом. Це оптимальна модель для зупинок із великим пасажиропотоком. Міська рада навіть закупила 43 такі комплекси, але жоден з них так і не з’явився на вулицях міста. «Отрада» залишилась сучасною й продуманою ідеєю, яка не була втілена в життя.
Зупинковий комплекс «Отрада» з диспетчерською та туалетом
Чи комфортно пасажирам очікувати транспорт на зупинках?
До бездоганного комфорту ще далеко — і це підтверджують пасажири, з якими вдалося поспілкуватися на різних зупинках. Головна скарга — замала лавка: на ній одночасно можуть сісти лише три-чотири людини середньої комплекції.
Зупинка біля залізничного вокзалу
— Я зазвичай йду з «Привозу» й сідаю на 28-й трамвай біля залізничного вокзалу, — розповідає одеситка Варвара. — Але там дуже маленька лавка: людям з валізами, які приїжджають потягом, часто доводиться стояти, хоча їм треба дістатися до військового шпиталю, санаторіїв або Інституту очних хвороб. Також там часто чекають літні люди й батьки з дітьми. Через це виникають суперечки, хто має сісти. Можна було б додати ще лавок — навіть без навісу — щоб люди мали де присісти в очікуванні 28-го чи 5-го трамваїв.
Це важко спростувати: якби інтервали руху були меншими, проблем було б значно менше. Але через війну та необхідні заходи з економії електроенергії інтервали іноді доволі тривалі.
Одним із компромісних рішень може бути встановлення двох зупинкових комплексів поруч — так, як зробили на Куликовому полі.
Подвійна зупинка на Куликовому полі
Чи безпечні одеські зупинки?
Зупинка з небезпечним каркасом внизу
Відсутність бічних листів скла робить деякі зупинки ризиковими. Людина, яка підходить до лавки, може просто не помітити металевий каркас знизу й перечепитися. Я особисто бачила дві такі ситуації — одна жінка сильно травмувала руку при падінні. Тому на деяких зупинках, де скло зняли, вирішили демонтувати й небезпечні каркаси, аби уникнути травм. Однак це знижує захист від вітру й дощу, що також зауважують пасажири.
Зупинка, де небезпечний каркас зняли
Є табло, але немає карти маршрутів
Останнім часом на зупинках почали ставити інформаційні табло — це зручно, бо показує, коли під’їде трамвай або тролейбус. Проте, як зауважила ще одна моя співрозмовниця, Галина Петрівна, бракує карти мережі маршрутів. Раніше такі карти були на зупинках у центрі і допомагали тим, хто загубився, зрозуміти, як дістатися потрібної вулиці. Ця корисна практика не набула широкого поширення.
Розумний міський мінімалізм
— Існує світова тенденція створення об’єктів громадського транспорту в стилі розумного мінімалізму. Зупинки в Одесі відповідають цьому підходу: вони призначені для короткочасного очікування транспорту, — пояснює доцентка, завідувачка кафедри дизайну архітектурного середовища Олена Тюрікова. — Їхні конструкції надійні, гартоване скло додає сучасності, забезпечує візуальну легкість і видимість дороги. Переваги таких рішень — безпека, гігієнічність, скромна естетика, яка не відволікає, простота обслуговування та економічність.
Олена Тюрікова
— Усі зауваження щодо стану зупинок слід спрямовувати не на споруди, а на тих, хто ними користується неналежно. Конструкції не винні у вандалізмі, байдужості людей або в організації транспортних потоків. Служби мають провірити трафік, з’ясувати, де скупчуються люди, і відповідно облаштувати місця очікування, щоб зменшити затримки та підвищити комфорт, — додає вона.
Мораторій на встановлення нових зупинкових комплексів
До завершення воєнного стану міська рада ввела мораторій на встановлення нових павільйонів: виконуватимуться лише поточні ремонти. Саме тому й досі залишається не засклена зупинка, яка постраждала від прильоту ворожого шахеду на початку червня цього року.
Зупинка, що постраждала від прильоту
До мирних часів доведеться відкласти питання про долю комплексів «Отрада», критерії встановлення інформаційних табло та чому на деяких зупинках пасажирам не те що сісти — іноді навіть стояти ніде. Це вже тема для окремої розмови.
Раніше ми розповідали, чому в Одесі меншає електричок та про наш експеримент із перевірки заяв «Укрзалізниці».
Читайте також:
- Чому в Одесі досі їздять старі маршрутки: чи з’являться Mercedes замість «Еталонів»
- Таблички нового зразка з’явились на зупинках в Одесі: до них вже є питання
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
