Ключові моменти:
- У червні порти Великої Одеси приймали близько 200 суден щомісяця.
- З 22 липня до портів не заходило жодного судна — перший такий випадок за 2,5 року.
- Вартість фрахту зросла майже вдвічі, що ускладнило вивезення товарів.
- Маршрути через Дунай, залізницю та кордон не покривають потреб рекордного врожаю.
- Якщо безпека покращиться, товарні потоки до портів Великої Одеси відновляться дуже швидко.
Рекордний урожай під загрозою
Морський коридор України зазнає серйозного тиску через постійні російські удари по портах і суднах.
Артем Матусевич, комерційний директор одеської експедиторської компанії ТОВ «Грандар», каже, що раніше головною проблемою були атаки на портову інфраструктуру. Тепер же безпосередньо під удар потрапили судна, і перевізники дедалі рідше готові ризикувати.
Найбільше від цієї ситуації постраждали сільгоспвиробники, зернотрейдери та підприємства гірничо-металургійного комплексу.
Цьогоріч Україна зібрала рекордний урожай, але через логістичні проблеми його вивезення значно ускладнилося. Особливо постраждали контейнерні перевезення.
Рейси через румунську Констанцу нині економічно невигідні через здорожчання логістики. Нещодавно напрям контейнерних перевезень для «Грандару» був одним з найдинамічніших — у першому півріччі 2026 року він зріс на 43%. Тепер ці перевезення фактично призупинені.
Зернові дуже важко переорієнтувати на південні порти. У повноцінної альтернативи Чорноморському маршруту поки немає.
Ще один серйозний удар для експортерів — майже дворазове зростання вартості фрахту.
Ситуацію ускладнюють і світові ціни на зерно. Рекордні врожаї отримали не лише українські аграрії, а й сусіди — Молдова та Румунія. Через це Румунія не зацікавлена у збільшенні транзиту чужого зерна, адже їй важливо реалізувати власний урожай.
Матусевич підкреслює: експортери одночасно стикаються з низькою ринковою ціною і високою вартістю доставки.
Найменше постраждав ріпак. Попит на нього залишається активним, і його продовжують вивозити альтернативними маршрутами.
Але навіть сумарні можливості альтернативної логістики не покривають потреб рекордного сезону. За оцінкою експерта, потужності через Дунай, залізницю та кордон значно нижчі за необхідний обсяг.
Якщо повністю відключити Дунайський напрямок, пропускна здатність упаде ще приблизно на 1 млн тонн. Додатково бракує локомотивної тяги та водіїв.
Молдова надала знижку на транзит
Є й позитивні новини. Молдова надала 50% знижки на тариф своєї залізниці для транзиту українських вантажів.
Потенційна пропускна спроможність молдовського коридору оцінюють у 500–800 тисяч тонн.
Це важливо на фоні підвищення тарифів «Укрзалізниці» з 1 серпня на 30%. Знижка може зробити вагонні перевезення економічно більш доцільними для експорту й імпорту.
Компанія вважає, що принаймні на найближчий місяць ситуація радикально не зміниться.
Експерти виділяють три основні сценарії розвитку подій:
- деескалація і часткове відновлення роботи одеського морського коридору;
- продовження обстрілів і фактична блокада портів, через що основним маршрутом стане Дунай;
- дипломатичне рішення, яке дозволить повністю відновити експорт через чорноморські порти.
Компанія вважає третій сценарій найкращим для ринку. Водночас у разі покращення безпеки товарні потоки до портів Великої Одеси повернуться дуже швидко.
За словами Матусевича, клієнти готові ризикувати вантажами, якщо з’явиться доступне страхування.
Експерт додає, що морський експорт можна відновити майже одразу після покращення безпеки. Частина зерна вже знаходиться в портах і зараз не перевозиться. Якщо суднам дозволять безпечно заходити до портів, логістика може запрацювати того ж дня.
Одеські порти забезпечують понад 90% експорту залізної руди, 80% металу та понад 50% аграрної продукції України. Потенційні втрати виручки від експорту можуть сягати мільярдів доларів.
Створено за матеріалами: odessa-life.od.ua
